 |
| Иллюстрация: AI |
В ближайшие месяцы Пинхас Идан, бессменный председатель рабочего комитета Управления аэропортов Израиля, будет вынужден покинуть свой пост по достижении предельного возраста. Однако уход ветерана профсоюзного движения, по словам источников внутри ведомства, вовсе не означает смену эпохи. Напротив, всё указывает на попытку передать рычаги влияния по наследству — своему сыну Наору. Масштабное журналистское расследование Омри Манива и 12 канала ИТВ выявило, что за десятилетиями «защиты прав работников» скрывается разветвлённая система кумовства, конфликтов интересов и фиктивных должностей, которая превратила одну из ключевых государственных структур страны в семейный бизнес.
На протяжении почти сорока лет Пинхас Идан, влиятельный функционер партии Ликуд, возглавляет один из самых мощных профсоюзов Израиля. Его влияние ощущается каждый раз, когда аэропорт Бен-Гурион останавливает работу: рейсы задерживаются, багаж не выдаётся часами, а страна оказывается фактически парализованной. За эти годы Идан получил неформальную, но реальную власть решать, кто будет принят на работу в Управление аэропортов и кто получит продвижение.
Результатом стала почти клановая структура. В мошаве Ахисамах, где проживает Идан, по соседству живут его дети — дочь и двое сыновей, все они работают в Управлении аэропортов, как и их супруги. Многие родственники занимают руководящие должности. Брат Идана числится сотрудником ведомства с зарплатой уровня начальника департамента, при том что фактически не руководит ни одним подразделением. Племянники и другие члены семьи нередко находятся в прямом подчинении друг у друга, что прямо противоречит действующим правилам госслужбы. Отчёты Государственного контролёра годами фиксировали эти нарушения, однако реальных последствий они так и не повлекли.
Особое внимание расследование уделяет фигуре Наора Идана — сына нынешнего главы комитета. Несмотря на всего семь лет работы в Управлении аэропортов, он получает зарплату начальника отдела, не выиграв ни одного соответствующего конкурса и формально не занимая такую должность. По словам сотрудников ведомства, именно его Пинхас Идан готовит себе в преемники на предстоящих выборах председателя профкома.
Ещё более тревожной оказалась история со страховым бизнесом. Управление аэропортов в исключительном порядке полностью оплачивает страховые полисы для примерно шести тысяч сотрудников и их супругов. Расследование выявило тесную и многолетнюю связь между семьёй Идан и страховым агентством «Ниулит», которое обслуживает значительную часть персонала. Владелец агентства Рафи Калабрино — давний друг семьи, сам в прошлом работавший в аэропорту. Именно он в своё время принял Наора Идана на работу в агентство.
В июле 2018 года Наор покинул «Ниулит» и перешёл на службу в Управление аэропортов. Уже через пять месяцев он стал соучредителем собственного страхового агентства «Якирим». У компании не было ни активного сайта, ни реального публичного присутствия, зато её адрес и инфраструктура совпадали с «Ниулит». Более того, ссылка со страницы «Якирим» в социальных сетях вела напрямую на сайт агентства Калабрино.
Несмотря на работу в государственном учреждении, Наор Идан в течение пяти лет оставался директором и акционером частного страхового бизнеса. В апреле 2023 года он стал единоличным владельцем компании, а ещё через пять месяцев продал её всё тому же Калабрино. Сам бизнесмен в аудиозаписях, оказавшихся в распоряжении журналистов, откровенно признаёт характер этих отношений, заявляя: «По сути, мы филиал рабочего комитета».
Но и на этом список сомнительных эпизодов не заканчивается. В структуре профсоюза обнаружилась фигура известного раввина Реувена Накара — пасынка бывшего генерала полиции, экс-главы Управления тюрем и депутата Кнессета Арье Биби. Формально Накар числится административным помощником Пинхаса Идана. Фактически же, как показало расследование, его «работа» сводится к ежедневному ритуалу: утром он приезжает в аэропорт, отмечается в системе учёта рабочего времени и тут же уезжает домой. Вечером — возвращается лишь для того, чтобы снова провести картой и зафиксировать окончание рабочего дня.
Сам Пинхас Идан, столкнувшись с этими фактами, заявил журналистам, что Накар «никогда не был его помощником» и что он «не видел этого человека уже десять лет». Это признание лишь усилило вопросы о том, как в ведомстве годами выплачивалась зарплата за фактически несуществующую работу.
Влияние Идана выходит далеко за рамки кадровых решений. Будучи влиятельным членом Центра «Ликуда», он неоднократно использовал остановку работы аэропорта как инструмент политического давления. Показательным стал эпизод весной 2023 года, во время массовых протестов против судебной реформы. Тогда внезапная забастовка в аэропорту Бен-Гурион была воспринята как удар по правительству. Однако позже сам Идан признал, что акция была заранее согласована с канцелярией премьер-министра, чтобы создать формальный повод для заморозки реформы.
В официальных реакциях Рабочий комитет и Управление аэропортов утверждают, что за последние годы доля родственников среди сотрудников резко сократилась, а все тендеры проводятся прозрачно. В агентстве «Ниулит» также настаивают на законности всех сделок. Однако совокупность документов, видеозаписей и признаний рисует иную картину: десятилетиями выстраивалась система, в которой государственная инфраструктура фактически обслуживала интересы узкого круга людей.
История Пинхаса Идана — это не просто рассказ о злоупотреблениях одного профсоюзного лидера. Это наглядный пример того, как отсутствие реального контроля превращает стратегически важный государственный орган в наследуемую частную вотчину, где власть, деньги и должности передаются по семейной линии — под прикрытием борьбы за права трудящихся.
Комментариев нет:
Отправить комментарий